Ан-12

Ан-12 — транспортный самолёт для грузовых перевозок.

Фюзеляж самолёта Ан-12 с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их воздушный сброс на парашютах. Бортовое погрузочное устройство грузоподъёмностью 2,5 т и легкосъемный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10. Главное отличие - задняя часть фюзеляжа самолета, имеющая грузовой люк, рампу и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолета с кабиной экипажа почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермопереборкой с гермодверью.

Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней была изначально негерметичной и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно 100 самолетов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.

Содержание

Аэродинамическая схема

  • четырехмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Производство и модификации

В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах в:

  • Иркутске, 1957-62 гг., 155 экз.;
  • Воронеже, 1960-65 гг., 258 экз.,
  • Ташкенте, 1962-72 гг., 830 экз.

Представителями генерального конструктора на заводах были:

  • Иркутск - А.И.Шиврин, A.M. Леонтьев, В.З.Брагилевский, Г.А.Луговой;
  • Воронеж - Н.П.Соболь, А.М.Кондратьев, В.П.Теплов, Я.Д.Голобородько;
  • Ташкент - В.Ф.Ерошин, П.В.Балабуев, Х.Г.Сарымсаков, Н.А.Погорелое, Я.Н.Приходько, И.Г.Ермохин.

Ан-12 широко использовались в качестве летающих лабораторий для следующих работ:

  • испытания двигателя АИ-24 с винтами АВ-72 для самолета Ан-24 (1959 г.);
  • отработка системы приземления спускаемых аппаратов космических кораблей (1960 г.);
  • отработка систем самолетовожде ния «Полет-1» и сброса грузов «Купол» для Ан-22 и Ил-76 (1961 г.);
  • исследование аэрофотоаппаратов и оптико-электронных систем воздушной разведки (1965 г.);
  • испытание тепловизора «Простор» для формирования тепловых карт местности и карт пожаров (1968-71 гг.);
  • исследование средств обнаружения пусков ракет, лазерного облучения и оперативной радиотехнической разведки (1971 г.);
  • испытания новых катапультируемых кресел, в том числе из экспериментальной кормовой кабины, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту, а также с помощью буксировочного ракетного двигателя (70-е гг.) ;
  • создание искусственного обледенения (ЛЛ «Танкер», 1981 г.);
  • испытания новых средств поиска подводных лодок (80-е гг.).

Данные

  • Двигатели: ТВД АИ-20М (4х3128/4х4250 э.л.с.)
  • Размеры:
    • размах крыла (м) 38,015
    • длина самолёта (м) 33,109
    • высота (м) 11,44
  • Размеры пассажирской кабины
    • длина (м) 13,5
    • максимальная ширина (м) 3-3,5
    • максимальная высота (м) 2,4-2,6
  • Массы и нагрузки:
    • взлётная (т) 64
    • пустого снаряжённого (т) 35,34
    • самолёта без топлива (т) 34,58
    • платная нагрузка (т) 17
    • посадочная (т) 61
    • запас топлива (т) 22,066
  • Лётные данные
    • крейсерская скорость (км/ч) 570
    • эксплуатационный потолок (м) 9000
    • потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 1230/1125

Ссылки

Avia.ru Уголок неба


Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова
Ан-2 | Ан-3 | Ан-6 | Ан-8 | Ан-10 | Ан-12 | Ан-14 «Пчёлка»
Ан-22 «Антей» | Ан-24 | Ан-26 | Ан-28 | Ан-30 | Ан-32 | Ан-38 | Ан-70 | Ан-72
Ан-74 | Ан-124 «Руслан» | Ан-140 | Ан-148 | Ан-225 «Мрия»
 
Начальная страница  » 
А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Home